日前，贾跃亭治下的ff宣布，公司将致力于成为一家全方位工程解决方案的供应商，可成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。
据悉，ff将提供自主设计、研发和制造的模块化组件，可满足全部出行场景和能量存储需求，帮助各类公司向新概念、创新和电动出行未来加速转变。此举被外界解读为ff放弃c端向b端转型，而其发力b端业务并非毫无征兆。
1个月前，ff宣布与美国混合动力公司us hybrid达成战略合作，双方将在us hybrid目前正在开发的新能源产品中合作，并使用ff电力总成系统。这是ff首次向其他公司公开创新资源，包括知识产权、研究成果和人才资源。
对此，ff官方否认转型一说，称只是增加一项垂直b端业务，并不会放弃自主生产和研发，ff 91还是要量产的。鉴于ff91量产一再跳票，“下周回国贾跃亭”沦为行业笑柄，有网友发出灵魂拷问：到底哪个会先发生？
先说ff91量产。其原定在2018年底开始交付，后推迟至2019年第一季度，结果又没了下文。好不容易等到2019年9月毕福康接替贾跃亭执掌ff，以自己人格担保ff 91将在2020年9月开始按时量产交付，似乎看到了ff91问世的一丝曙光。
但现实依旧无比残酷，喊了n久的ff91量产只有一步之遥仍遥遥无期，目前完全看不到任何迹象，甚至利好消息也鲜少传出。毕福康的人格怕是保不住了，不知道是他融资能力不行还是名声不佳的ff不受投资人待见，反正ff仍深陷困境，日常经营始终不见好转。
地球人都知道，ff91量产一拖再拖的根本原因是缺钱，毕福康上任后亲自推动ff融资。他曾表示，资金到位后预计9个月内可实现ff 91量产交付。这意味着，去年12月底之前，ff就必须完成新一轮融资。后来，毕福康又改口称，相信ff能在2020年第一季度完成b轮融资。
但事与愿违，时至今日只看到ff像过去一样不断释放投资人前来洽谈的“利好”消息，暗示自己非常抢手、值得投资，却始终未见正式官宣，干打雷不下雨。其实，公众对ff释放融资烟雾弹的套路并不陌生，此前曾传出印度塔塔集团，美国、欧洲及中东等地主权基金有意投资ff的消息，但事后被证明纯属乌龙，不禁让人怀疑是ff自导自演。
缺少外部资金输血，ff91量产大计只能被迫搁置，想要推动却有心无力。可以预见的是，ff91很有可能无法在今年9月按时量产交付，又双叒叕将跳票，预示着贾跃亭的造车梦依然前途未卜，而本就不抱太大期望的各路看客早已习惯。
今天上午传来最新消息，ff官方特意发布声明澄清，所谓ff放弃造车而“转型为平台服务商”系外界误解，ff 91量产工作依然在按计划推进。ff还透露，ff 91量产和大规模放量的相关准备工作正在正常推进中，目前有关ff 91项目中国落地的谈判也在顺利推进，并已取得非常积极的进展。
对此，有网友调侃道，“按计划去年就应该出来了”，也有网友指出，ff91量产拖的时间太长了，新车变成旧车。讽刺的是，ff口口声声说“按计划”，可实际上偏偏不按计划来，导致ff91量产日期一拖再拖，其最没有资格说“按计划”。至于ff91落地中国的谈判取得积极进展，不知道具体指哪方面，不明说等于没说，甚至不排除又在故伎重演（释放烟雾弹）。
再说贾跃亭回国。2017年7月，贾跃亭赴美造车，至今仍滞留美国未归。2017年11月，他在接受腾讯财经专访时表示，“（我）有回国计划的时间点，但目前首要任务是完成ff的a轮融资，暂时还不会回国。”不过，他并未明说“暂时”到底是多久，外界也无从知晓。
贾跃亭解释道，因为债务纠纷会涉及到自己，可能会对其产生限制出境和高消费的影响，“一旦回国之后又来不了美国，ff的融资就没戏了，就垮了。”依据《中国公民出入境管理法》第八条规定，人民法院通知有未了民事案件的不被批准出境。这意味着，一旦贾跃亭回国，并且其涉诉案件尚未了结，他将无法再次出境。
1个月后，贾跃亭在ff内部全员大会上宣布，ff成功喜提超10亿美元a轮融资。按理来说，补充弹药后的ff一时半会死不了，暂时不用为日常生计发愁，他可以放心回国，但并未这么做，如今口中的“暂时”不知不觉已过去2年多，估计还会持续更久。
或许，贾跃亭可以找出n个不回国的正当理由（借口），但至今不回国的根本原因是他既不敢更不想。自知理亏的贾跃亭深知，回国风险极高，一大堆麻烦事等着自己处理，但如果坚持拒不回国，谁都拿自己没有办法。换作是你，经过一番权衡后也会明白应该怎么做。
去年5月，贾跃亭即将回国配合调查的新闻刷爆朋友圈。对此，ff内部人士透露，文章系谣传，一切以上市公司公告为准。当时，有人就曾断言，贾跃亭不敢、不会也不能回国配合调查。乐视网公告印证了这一断言的正确性，其发布公告称，在立案调查期间，公司及贾跃亭将积极配合证监会的调查工作，并严格按照监管要求履行信息披露义务。
不难看出，贾跃亭愿意配合证监会调查，只不过不是以回国的方式来配合，这让不少期待看到他上演回国精彩戏码的人扑了个空。去年10月，毕福康点出了贾跃亭回国的关键所在，直言未来贾跃亭想回到中国重塑信誉和形象，ff成功将是先决条件。
按照毕福康的说法，ff91量产会先发生，贾跃亭回国则后发生。要知道，即便ff91开始量产交付，也并不代表ff走向成功，最起码得大卖，才能奠定ff成功的基础。而ff真正成功的标志，在于凭借ff91、ff81等多款量产车型大卖，完成既定的上市目标。
目前来看，ff处境并不乐观，只要最根本的融资问题一天不解决，b轮融资不到位，ff91就无法实现量产，ff成功就无从谈起，甚至可以说“八字还没一撇”，而贾跃亭回国就注定为时尚早，甚至可能遥遥无期。退一步讲，即便有朝一日ff真的走向成功，他就会心甘情愿回国？我看倒未必。
或许，贾跃亭回国，自始至终就是个不成立的伪命题，可能性低到近乎为零，ff91短期内实现量产亦如此。换言之，指望贾跃亭回国，就像指望ff91量产一样不切实际。所以，我悲观地认为两个都不会发生，根本不存在谁先来谁后到的区别，外界不应抱以太大期望。
要知道，骗子就是骗子，老赖就是老赖，非常擅长炒作概念、施展财技、立flag，外加强大的内心（俗称厚脸皮），可以确保其就算创业失败后依然能逍遥快活，并不介意被打脸、背负骂名。至于创业维艰、打造爆款、社会责任，则完全不在关心之列，自然翻身概率微乎其微，甚至可能压根就不在乎。
种种迹象表明，贾跃亭似乎只在意能否以实现创业梦想之名来大肆割韭菜，其他都不重要，懒理外界抨击自己吃相难看。因此，贾跃亭回国和ff91量产，就当笑话或段子听听就好，千万不要当真。
