近日，微信公号“吐槽青年”发表曹林文章《过去越牛逼的传统媒体如今转型越艰难》，道出超越纸媒的秘密：不想转型、不敢变革的传统企业步步维艰。
从报道看，一些还在抗争的传统媒体在节假日已休刊或减版——甚至只出罕见的2版；有的报社主动和广电、网络媒体合并为新闻集团；现在媒体很少招聘的岗位及能给好待遇的多是融媒体、新媒体岗位，传统的采编人员能保住现有岗位及饭碗已阿弥陀佛了。
笔者10年前做公关经理时认识的传统采编人员，大多转型做新媒体、创业做自媒体了，还有一些人到企业做品牌和公关了，少数采编人员被逼到二线或退二线了。
曹林先生认为，过去越成功今天越失败，比如报业，在纸的层面做到了堪称极致，像绣花一般的精密，可再精密，再细致，也只能围绕着“纸”这个媒介“内卷”，简单重复，没有进步。
报纸是最古老的媒体，虽和传统车企不可类比，但事物发展的趋势和规律是相仿的。看看主流传统车企，欧美汽车品牌哪一个不是动辄上百年历史，日韩汽车、中国汽车也多有半个世纪、几十年的光景。作为极致的机械产品和完美的工业产品，传统燃油汽车已走过132年的辉煌历史，再向前、再向上的空间已不大，渐见天花板和天命。
电动汽车、新能源汽车则是一个革命性、颠覆性的电子产品。汽车的智能化、电子化、共享化已势不可挡。新能源汽车、智能网联汽车、无人驾驶企业已是汽车工业发展的新动力、新动能。
曹林讲，报业发展是三十年河东，三十年河西，媒体大变革时代，根本不需要30年，3年、5年就换了人间，地位和格局完成翻转。
笔者在两年前的汽车专栏《三年河东三年河西》中说，以前是“30年河东30年河西”，那么如今是“三年河东三年河西”。
只有变革、转型才有继续发展。今天的张瑞敏、任正非、王健林已不是代表传统企业、传统想法的老古董，而是具有互联网+、娱乐精神、网红级的“老妖”。
一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产等合资品牌，曾长期把持中国汽车销量top10俱乐部。如今，不断转型向上的自主新锐吉利汽车闯进来，抢走第四把交椅，而北京现代已被挤10强。
以前，自主车企是城头变幻霸王旗，各领风骚三五年，奇瑞、比亚迪、长城、长安、吉利、传祺、荣威……风水轮流转。如今，谁不转型谁落后，谁转得快谁抢占先机。汽车江湖明争暗斗，你方唱罢我登场。
当下的中国汽车圈，正在从浮躁、浮华走向冷淡、冷静。金九银十已是明日黄花。房地产老大恒大、万科早在8月开始就开始降价打折促销。长城、众泰等先后在9月、10月发动一波降价。
中国汽车销量连续三月负增长，1-9月同比增长仅为1.5%。9月，除吉利、奇瑞、比亚迪有2位数增长外，连车企老大上汽也都跟着一大帮兄弟一起同比下滑。而以纯电动、插电式混合动力汽车为主新能源汽车同比增长81%。
曹林认为，这个技术爆炸时代，变革太迅速了，稍不留神就被拍死在变革的沙滩上。传统汽车更是如此。相对自成一体的汽车帝国，由于根深蒂固的老体制、旧机制，难出特斯拉。
丰田、大众、通用等汽车巨头和上汽、北汽、长安、吉利、广汽等传统车企，在新能源汽车、电动汽车及未来出行方面的布局都相对独立运行。
长江汽车董事长曹忠在最近的全球未来出行大会上说，他曾经与多位世界级公司的ceo交流，只要传统汽车还赚钱，传统车企是不会急于大规模投放纯电动车，因为传统燃油车的核心资产太庞大，发动机再先进对电动车企来讲也很难、也没有用，因此它的转型包袱很大。
常言道，船大难调头。传统车企要转型很难。中国电动汽车百人会最新发布《向出行服务商转型》报告认为，传统车企转型出行服务商面临三大困难：一是思想固化和体制僵化影响车企战略转型，二是在传统和新兴业务与技术的投入存在平衡难题，三是企业的能力准备需要时间。
中国汽车资深情报专家程振彪观察认为，车企要转型，不仅要出产品，而且要把人们如何更好出行也要做起来。这一块才赚大钱。车企不转型，前途必暗淡。