二．走货物品的体积、重量要求：
1．最小体积：长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）
解决方法：a加纤袋 b发快件
大体积：依据舱门尺寸而定 如b737—0.86*1.21(m),b757---1.41*1.12(m)
客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)
货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)
2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80kg；货机载运每件一般不超过250kg
大环境不佳、理念陈旧导致航空货运业陷入困境
是什么原因导致今天航空货运业陷入困境呢?原因当然是多方面的，有外因，也有内因。
在外因方面，从国际来看，航空货运业因金融危机、欧美经济不景气、航油价格高企等因素影响，多年来效益下滑，全货运航空公司经营步履维艰。从国内来看，消费者行为发生了很大的变化，网络购物成为人们的一种生活方式，电商网购消费模式带动了国内快递业的发展。由于网购需要提供门到门服务，民营快递公司掌握了一手货源，而中间运输方式的选择权就在这些快递公司手中。由于国内网购顾客对价格敏感，运输的成本不能高，目前国内顾客网购的包裹大部分是通过公路运输的。这就是在国内电商网购风生水起，民营快递公司高速发展的同时，航空公司难以分得一杯羹的原因。
在内因方面，首先，航空公司的观念还是相当陈旧的。目前，航空货运业没有适应市场的变化，业务链条没有延伸，与顾客的距离太远。与此同时，内部的链条长期处于割裂状态，不能提供稳定的运行服务保障，在数据信息上长期处于落后状态，货物长期处于“看不见、摸不着”的状态，与顾客的距离远、互动差，没有跟上市场发展的步伐，地面与空中运输没有得到整合，无法提供增值服务。其次，航空公司墨守成规，从主动变被动。10年前，航空公司在货运中处于中心地位。因为当时的运力供给相对较少，航空公司在与物流公司、代理人的对弈中有比较大的权利。但是，十几年过去了，无论是整合物流商还是货运代理人的规模都有所扩大，而航空公司在货运业务上还基本是原地踏步。航空公司的运力随着大型客机的增加而大幅增加，市场权利已经发生了转移，航空公司已经从当初的甲方变成了乙方，失去了定价权。

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